È così in Norvegia nella città di Sandnes, che incentiva i tremila dipendenti comunali all’uso della bici
"Vogliamo impiegati più efficienti e più sani e desideriamo ridurre al minimo le assenze per malattia: per
questo abbiamo deciso di dare un incentivo economico a chi invece dell'auto usa la bicicletta per gli spostamenti di
lavoro". Parole di Hans Ivar Somme, dirigente del Comune di Sandnes, che con il progetto "Healthy City" ha lanciato per
primo al mondo l'idea di pagare i lavoratori per incoraggiare l'uso della bici. Con 55 mila abitanti, che vivono in
cottage color pastello affacciati su un fiordo della costa sud-occidentale della Norvegia, Sandnes è da tempo una
città "amica delle due ruote". Favorita da un territorio che presenta salite non difficili, ha già realizzato
tutte le agevolazioni possibili per incentivare l'uso delle due ruote: dispone di centinaia di chilometri di piste
ciclabili, di rastrelliere in ogni quartiere, di posteggi dove le due ruote, con o senza motore elettrico di assistenza,
vengono date a noleggio gratuitamente, e di mezzi pubblici su cui possono essere caricate. Dal luglio scorso
l'amministrazione comunale ha fatto un altro passo avanti: 43 centesimi di euro in busta paga per ogni chilometro
percorso in bicicletta per sbrigare le mansioni quotidiane di lavoro, fino a un massimo di 5 chilometri al giorno e
questo per tutti i tremila dipendenti comunali. Pedalando gli impiegati comunali possono guadagnare 2 euro in più
al giorno, 44-45 euro al mese, e praticare un'attività salutare, mentre il traffico cittadino risulta alleggerito e
l'aria meno inquinata. Si vedrà se il progetto di Sandnes avrà successo, ma certo appare lontano anni luce
dagli standard delle città italiane, dove di un maggior uso della bici negli spostamenti quotidiani si parla da
anni, ma con scarsi risultati, fatte poche eccezioni (le cittadine della Bassa Padana, in particolare l'Emilia, con
Ferrara in testa), come è emerso anche nella 61a edizione del Salone del Ciclo di Milano (Eicma). In questa
occasione uomini della giunta comunale, consiglieri provinciali e regionali, personaggi dello spettacolo, della cultura
e dello sport, assieme a migliaia di milanesi, hanno dato vita a un bici-festival, con il chiaro intento di chiedere
alle amministrazioni cittadine atti concreti per la promozione degli spostamenti sulle due ruote. Milano, per esempio,
dispone di appena 60 chilometri di piste ciclabili, di cui solo una ventina consecutivi. E sono solo 100 mila i milanesi
che osano muoversi in città su due ruote, sfidando un traffico insidioso e inquinante. Un peccato, perché
Legambiente ha ripetuto di recente un'indagine in 10 grandi centri urbani italiani per stabilire quale sia il mezzo
più veloce per attraversarli (7- 8 chilometri nel centro cittadino): alla partenza bicicletta, motorino, auto e
mezzi pubbblici. Cronometro alla mano, in 6 città su 1O (Bologna, Genova, Torino, Ancona, Bari, Napoli) ha vinto la
bici, che oltretutto non fa perdere tempo per trovare parcheggio. il motorino è arrivato per primo in sole tre
città (Roma, Milano, Padova), mentre auto e mezzi pubblici sono risultati sempre i mezzi più lenti.
Soprattutto nelle grandi città e in collina una valida alternativa alla classica bici è quella delle due ruote
assistite da un motorino elettrico: il prezzo oscilla tra 800 e 1.500 euro, a seconda dei modelli, ma è previsto un
contributo statale per incentivarne l'acquisto di 154,96 euro. Queste biciclette sono alimentate da batterie con
un'autonomia di 25-30 chilometri, che si ricaricano in 4-8 ore. Il problema maggiore è che purtroppo le batterie
vanno rimpiazzate dopo un paio di centinaia di cicli di ricariche, con un costo di almeno 100-120 euro (1).
(1) Il Gruppo GEVAM ONLUS in proposito però rivela che sono ormai disponibili in Italia le bici elettriche di
fabbricazione cinese, robuste ed efficienti, che costano meno della metà delle cifre riportate nell’articolo,
comprese le batterie di ricambio)
